轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備試驗(yàn)原理文章由優(yōu)質(zhì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備廠(chǎng)家為您提供，歡迎咨詢(xún)有關(guān)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備試驗(yàn)原理周邊問(wèn)題，或?qū)嶒?yàn)設(shè)備的批發(fā)報(bào)價(jià)安裝設(shè)計(jì)成套咨詢(xún)。

該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)主要適用于測(cè)試轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器的機(jī)械性能，如耐久疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、扭轉(zhuǎn)壽命、往復(fù)疲勞等。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別在于增加了驅(qū)動(dòng)部件。在結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋不僅有主減速器、差速器和半軸，還有轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷(xiāo)等。一般越野車(chē)輛的前軸除了用作轉(zhuǎn)向橋之外，還用作驅(qū)動(dòng)軸，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)軸。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與普通驅(qū)動(dòng)橋具有相同的主減速器和差速器。然而，由于在轉(zhuǎn)向過(guò)程中方向盤(pán)需要繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，半軸被分成由萬(wàn)向節(jié)連接的內(nèi)部和外部部分(內(nèi)部和外部半軸)。同時(shí)，主銷(xiāo)也被制成上段和下段。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分被制成中空的，使得外半軸穿過(guò)其中

為了驅(qū)動(dòng)前軸，前軸的半軸應(yīng)該從前軸的兩端伸出，因此不能設(shè)置前輪轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)。因此，前軸的外端為叉形，上、下叉頭設(shè)有安裝主銷(xiāo)的孔，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)端為叉形，并通過(guò)上、下楔形主銷(xiāo)與前軸連接，因此上、下主銷(xiāo)之間的連線(xiàn)為前輪主銷(xiāo)的軸線(xiàn)，前束通過(guò)轉(zhuǎn)向桿的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)；

可以通過(guò)調(diào)整下前軸控制臂固定端后部的墊片來(lái)調(diào)整主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角無(wú)法調(diào)整

在調(diào)整主銷(xiāo)的主銷(xiāo)后傾角時(shí)，首先要保證的是前傳動(dòng)軸的軸線(xiàn)和前軸主減速器的主動(dòng)齒輪之間的夾角。當(dāng)兩者不能同時(shí)保證時(shí)，應(yīng)首先保證后者。199濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)零部件試驗(yàn)機(jī):驅(qū)動(dòng)橋扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋疲勞試驗(yàn)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、橋殼疲勞試驗(yàn)機(jī)、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)、萬(wàn)向節(jié)扭矩試驗(yàn)機(jī)、安全帶拉伸試驗(yàn)機(jī)及其他零部件試驗(yàn)機(jī)

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